8月16日，滴滴在App內(nèi)發(fā)布公眾評議會，針對《乘客要求多送一段，司機應(yīng)該配合嗎？》邀請用戶討論和投票，平臺表示將參考投票結(jié)果，進一步優(yōu)化體驗和規(guī)則設(shè)定。

通過在軟件上多次實際操作后發(fā)現(xiàn)，即便定位到小區(qū)內(nèi)的樓棟，但在生成訂單后，上下客的定位也會“漂移”至距離該樓棟最近的公共道路區(qū)域。也就是說，網(wǎng)約車平臺智能生成的上下車位置往往都是在距離乘客所定位置最近的公共道路區(qū)域內(nèi)。對此，滴滴在發(fā)布本期公眾評議會時也做出了解釋：地圖導(dǎo)航會根據(jù)社區(qū)、商務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、街道等通行屬性來推薦上下車點，同時考慮禁停、限停等要求。

這類出行場景當(dāng)中，需要關(guān)注的一個方向是：社區(qū)在打車場景里的特殊性。現(xiàn)代城市以社區(qū)為單位，社區(qū)是一個又一個不同人口規(guī)模的居住生活聚居地，其不同于公共場所，具有一定的私密性，社區(qū)內(nèi)的道路并未被納入公共道路的范疇。

在公、私領(lǐng)域的交界處，司機經(jīng)常感到很頭疼。一方面，因社區(qū)的私密屬性，小區(qū)內(nèi)大多道路未被導(dǎo)航收錄，路況或復(fù)雜不明，或狹窄不便車輛通行。如進入小區(qū)，這些客觀因素容易造成司機迷路，為司機繼續(xù)出車提供服務(wù)造成諸多不便。

另一方面，對于司機而言，到了行程目的地即小區(qū)門口后選擇結(jié)束訂單，再正常不過。進小區(qū)多送一段實則為贈送服務(wù)，耗油、耗電，增加出車成本的同時，還可能影響下一單的正常接單。目前，大部分平臺的派單機制多為提前派單，在此單行程接近尾聲時，系統(tǒng)會自動為司機接好下一單，如乘客臨時提出請求，希望司機多送一段，那么司機接下一位乘客的時間必然會延長，從而也間接影響到下一單乘客的出行體驗，延時太久，下一單乘客有可能取消訂單，司機的收入也將隨之受到影響。

在滴滴發(fā)起的這期公眾評議中，投票支持司機開進小區(qū)的，理由也大多與極端天氣、帶娃、老人乘車、身體不舒適等這些特殊情況有關(guān)。滴滴表示，大部分情況，導(dǎo)航會以小區(qū)門口作為推薦上下車點，但是不會限制乘客定位，也不會限制乘客手動拖拽上下車點到小區(qū)內(nèi)部。當(dāng)導(dǎo)航在小區(qū)門口顯示已到達(dá)終點，但乘客確有需求希望送進小區(qū)時，平臺鼓勵倡議司機和乘客友好溝通來協(xié)商。

目前根據(jù)滴滴平臺規(guī)則，司機應(yīng)把乘客送到訂單目的地。如果司機沒有把乘客送至行程目的地，因駕駛員原因?qū)е鲁丝驮诜?wù)中途下車的，平臺可扣除其服務(wù)分，并可從違規(guī)駕駛員賬戶扣除已產(chǎn)生的費用返還給乘客，同時平臺有權(quán)扣除50元-200元作為信用違約金；情節(jié)嚴(yán)重的，平臺可對其暫停服務(wù)3-7日；情節(jié)特別嚴(yán)重的，平臺可對其暫停服務(wù)15日；對乘客人身安全產(chǎn)生危害或造成惡劣影響的，暫停服務(wù)30日。

作為雙邊服務(wù)平臺，在給乘客提供好服務(wù)的同時，滴滴為了保障司機利益，制定了細(xì)分的服務(wù)要求和乘車指南。如乘客需要多送一段，在到達(dá)目的地前，乘客應(yīng)在手機App上選擇“修改目的地”，系統(tǒng)將根據(jù)實際行駛情況重新計算車費或一口價車費。如果提前為司機接到下一單，司機也需要先送達(dá)當(dāng)前乘客。如果乘客未修改目的地，超出一定里程，系統(tǒng)將自動重新計費，即按照實際行駛里程來計算乘客車費、司機收入，包含特惠快車一口價訂單。目前超過200個城市已上線司機側(cè)特惠快車實時計價。

發(fā)布本期公眾評議會時，滴滴還表示，將收集用戶留言并反饋給技術(shù)團隊，推動導(dǎo)航精細(xì)化改進，并將在乘客叫車時作出溫馨提示，盡量幫助簡化司乘溝通，規(guī)避糾紛。