本刊記者 牛朝閣

近年來，中國新能源汽車企業(yè)“出海”好消息不斷——蔚來建立中東北非團隊；理想進軍中東、拉美、亞太市場；小鵬旗下多款車型海外預(yù)售；寧德時代在匈牙利建設(shè)電池工廠；零跑牽手Stellantis集團建立合資公司，銷售網(wǎng)絡(luò)鋪向歐洲……

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2025年第一季度，中國新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。

然而，在我國新能源汽車出口勢頭良好的背后，也面臨 “成長的煩惱”——產(chǎn)品、品牌成功走出國門，但相關(guān)標準未能同步輸出。

標準走出去，是關(guān)鍵一步

機遇在前，要鞏固中國新能源汽車在海外市場優(yōu)勢，“中國標準”能否走出去，正是其中關(guān)鍵一環(huán)。

實際上，汽車實現(xiàn)出口，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是基礎(chǔ)，同時還要滿足目標市場的產(chǎn)品認證，就是所謂的“準入證”。不同市場對于進口汽車往往有著不同的標準要求。

舉例而言，中國新能源汽車進入歐盟市場，需通過歐盟整車型式認證等嚴苛認證流程，涉及安全、環(huán)保、能效等數(shù)百項技術(shù)指標。據(jù)報道，僅一款車型進行E-Mark認證，樣車試驗費用一般為1.5萬歐元左右，公告費用也在1萬歐元左右。

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾公開表示，中國汽車國內(nèi)標準與國際標準不統(tǒng)一，很大程度上推高了我國出口企業(yè)的成本。業(yè)內(nèi)也有觀點認為，受限于標準問題，是我國新能源汽車尚未大規(guī)模進入部分市場的重要原因。

“其實中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線、市場滲透率方面，取得的進展有目共睹。但在拓展海外市場過程中，還得要根據(jù)目標國做出適應(yīng)性調(diào)整。當前，多數(shù)國家都有自己的一套涵蓋車輛設(shè)計、檢測認證等全流程的標準體系。從產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展來看，推動中國標準‘走出去’勢在必行?！绷_蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人鄭赟告訴本刊記者。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔亦對此表示認同?！爸袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)已形成領(lǐng)先優(yōu)勢，但多數(shù)國家卻并未直接采用中國標準，仍堅持本土認證體系。這和過往燃油車時代形成對比，彼時我國主要通過引進轉(zhuǎn)化歐洲標準實現(xiàn)技術(shù)接軌。”張翔說。

中國汽車工程研究院股份有限公司標準認證中心主任夏國強此前表示，面對海外市場需求，汽車企業(yè)走出去的關(guān)鍵離不開政策標準的基礎(chǔ)支持，未來提升汽車出口效率的關(guān)鍵在于標準體系的統(tǒng)一。

銷量提升與標準出?；ハ喑删?/strong>

汽車工業(yè)已有上百年歷史，國際汽車標準差異本質(zhì)上是各國產(chǎn)業(yè)競爭的具體體現(xiàn)。標準輸出意味著掌握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，這已在燃油車時代得到印證。舉例而言，在燃油車時代，德系車、美系車、日系車，就曾分別帶動歐洲標準、美國標準、日本標準成為主流。

各國標準制定普遍遵循“本土利益優(yōu)先”原則，中國的汽車標準進入全球市場，很難改變原有的規(guī)則，但新能源汽車是個機會。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院院長屠新泉向記者表示，憑借先進的技術(shù)水平，中國在新能源汽車市場已經(jīng)占據(jù)顯著優(yōu)勢。而當前的國際形勢，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言也是個機會。

鄭赟認為，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與標準 “出海” 可分為三個階段。當前正處于第一階段：新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)已逐步打開海外市場，但在檢測標準方面，“入關(guān)”時還存在障礙。

問題的關(guān)鍵在于銷量。鄭赟認為，銷量可作為衡量不同階段標準推廣成效的重要指標，銷量上去了，中國標準的國際化進程也將隨之推進。

“目前，我國新能源汽車年出口總量約為200萬輛，當銷量提升至800萬至1000萬輛規(guī)模時，你再回頭看新能源汽車中國標準的影響力，那將與現(xiàn)在不可同日而語。”鄭赟說。

在鄭赟看來，推動中國新能源汽車標準走出去，要與銷量提升互相成就?！白叱鋈ァ钡诙A段的標志是年出口量達到300萬至800萬輛。第三階段則以出口量突破800萬輛為標志，且在部分目標市場滲透率能達到30%以上，屆時新能源汽車中國標準將在全球市場具備強大的影響力與競爭力。

鄭赟透露，當下眾多中資檢測公司正積極探索檢測機構(gòu)的出海策略?，F(xiàn)階段，業(yè)務(wù)更多落地在服務(wù)側(cè)，例如為中國車企在海外市場提供各類業(yè)務(wù)支持。他認為，隨著這些檢測機構(gòu)在海外不斷發(fā)展壯大，將逐步參與相關(guān)標準制定工作，進而提升新能源汽車中國標準的影響力，“從目前的市場情況來看，中國標準已經(jīng)初顯影響力”。

鄭赟建議，推動新能源汽車中國標準“出海”可分為“三步走”:第一步是與目標市場的政策制定部門、檢測機構(gòu)及當?shù)刂鳈C廠進行充分互動、溝通，深入了解當?shù)匦枨笈c標準差異；第二步，緊密配合中國新能源車輛出口節(jié)奏，以產(chǎn)品出海帶動標準影響力提升；第三步，聚焦智能座艙、動力電池等優(yōu)勢領(lǐng)域，先導(dǎo)入，再深入，以點帶面實現(xiàn)中國標準的深度滲透。

“像擰螺絲一樣，一步一步將中國標準推廣出去。”鄭赟說。